YZS型四梁鑄造橋式起重機橋架是4個主梁：主梁采用寬型偏軌箱形，1機械部分 本起重機為四梁四軌式，主端梁聯(lián)接采用強度高螺栓聯(lián)接；主要由橋架、主副小車、大車運行機構(gòu)、司機室裝置、潤滑系統(tǒng)、電器控制系統(tǒng)等組成。 1.1小車： 

     1.1.1主小車起升： 
主小車起升機構(gòu)由兩臺電動機、兩根浮動軸、兩臺帶棘輪棘爪的減速器、四個液壓單推桿制動器、卷筒組、鋼絲繩、龍門鉤組、定滑輪組等組成。 
A.起升電機除滿足發(fā)熱、過載要求外，考慮鑄造吊的其它工況，電機的總功率滿足靜功率的1.54倍的要求，確*當(dāng)一臺電機發(fā)生故障時，另一臺電機可以短時工作，完成一個工作循環(huán)。 
B.主起升減速器選用鑄造吊專*硬齒減速器，該減速器采用焊接殼體，性能優(yōu)于國家推廣的起重機專*中硬齒面減速器，是為鑄造起重機**設(shè)計制造的。 C. 減速器與卷筒之間是通過卷筒聯(lián)軸器連接，每套起升機構(gòu)中采用兩根*立纏繞的鋼絲繩，能當(dāng)一根或?qū)蔷€上兩根鋼絲繩斷裂后仍能將鋼包安全地放到地面。鋼絲繩采用左右互捻，線接觸*質(zhì)鋼芯鋼絲繩，安全系數(shù)均嚴(yán)格按照《起重機設(shè)計規(guī)范》執(zhí)行。 
D.主起升機構(gòu)定滑輪下設(shè)有傳感器，司機室內(nèi)設(shè)有報警裝置超載時報警，當(dāng)重物是起重量90%時予報警，1.05倍時強行斷電。 1.1.2副小車起升： 
副小車起升由電動機、液壓推桿制動器、浮動軸、硬齒減速器、卷筒組、吊鉤組、定滑輪組等組成。

    1.1.3小車運行 
A.主小車運行采用分別驅(qū)動，由電動機、聯(lián)軸器、液壓推桿制動器、硬齒立式減速器、主動車輪組、被動車輪組等組成。車輪采用雙輪緣結(jié)構(gòu)。 
B.副小車運行采用集中驅(qū)動，由電動機、聯(lián)軸器、液壓單推桿制動器、傳動軸減速器、主動車輪組、被動車輪組等組成。車輪采用雙輪緣結(jié)構(gòu)。 1.1.4起重橫梁： 
起重橫梁上的滑輪被全封閉防護(hù)罩罩住，橫梁下部與鋼水包間加隔熱裝置，以改善吊梁的工作環(huán)境，吊鉤采用疊片式吊鉤，數(shù)控切割成形，無應(yīng)力集中的尖角，小圓角等，整體外形美觀。龍門鉤組主要部件材料為16Mn。 1.2大車運行機構(gòu)： 
A.大車運行機構(gòu)驅(qū)動形式采用十二輪驅(qū)動（YZ100/32t采用八輪驅(qū)動）。由電動機、液壓推桿制動器、萬向軸、硬齒面減速器、車輪組等構(gòu)成。 B.車輪為雙輪緣結(jié)構(gòu)。 
C.大車緩沖器采用套筒彈簧式緩沖器。 1.3橋架結(jié)構(gòu)： 
      橋架分主梁、副主梁、端梁。 
主梁采用寬型偏軌箱形梁，具有較好的垂直與水平剛度，材料采用16Mn鋼材。為避免由于集中輪壓引起的主梁的疲勞破壞，在軌道下采用了T型鋼，大大提高了主梁的壽命，主梁受壓區(qū)有兩道縱向加筋。端梁也為箱形梁結(jié)構(gòu)。主梁、副主梁與端梁連接采用強度高螺栓聯(lián)接形式。大車運行機構(gòu)和主要電控設(shè)備均安裝在主梁內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)緊湊，造型美觀。大車運行機構(gòu)傳動軸采用十字軸式萬向聯(lián)軸器聯(lián)接。小車鋼軌采用焊接接頭整體軌道。副主梁采用正軌箱形梁。梁外側(cè)加走臺和防護(hù)欄桿。端梁為箱形結(jié)構(gòu)。副主梁與端梁采用國外的四梁聯(lián)接結(jié)構(gòu)，減少了端梁分段數(shù)，提高了端梁的性能。小車鋼軌采用焊接接頭、整體軌道，大大減少了小車運行過程中產(chǎn)生的沖擊。主梁下部設(shè)有隔熱裝置，為使電控設(shè)備在合適的環(huán)境下工作，主梁電氣室內(nèi)四壁采用隔熱層密封并在室內(nèi)裝有一臺冶金場合專*軸流風(fēng)機，以起重機在良好的環(huán)境下運行，提高整機性能。 1.4集中潤滑系統(tǒng)： 
為減輕潤滑的工作量，配有集中潤滑系統(tǒng)，分片布置在大車、主小車、副小車上。 1.5司機室： 
司機室采用雙層壁封閉隔熱式，視野良好，底部下方再加一層防輻射板，窗戶采用推拉窗以便擦拭灰塵，配鋼化玻璃；內(nèi)設(shè)控制機構(gòu)聯(lián)動臺，操作方便，環(huán)境舒適；在司機室內(nèi)部配置空調(diào)（空調(diào)大小按司機室容積確定）；駕駛室內(nèi)有220v電源，配兩相和三相插座；地面敷設(shè)絕緣木地板；司機室內(nèi)配有滅火器。

    1.6零部件選用： 
1.6.1主起升電機采用YZR-C系列冶金及起重三相異步電動機,其尾部帶超速開關(guān)。絕緣等級為H級，防護(hù)等級IP54、額定電壓380v、頻率50HZ。這種電機具有較大的過載能力和較好的機械強度，適用于頻繁起、制動、有時過負(fù)荷及具有顯著振動與沖擊的起動設(shè)備。在電機選擇上，我們根據(jù)設(shè)計規(guī)范按發(fā)熱選電機、按過載校核確*用戶的使用。 1.6.2制動器 
1.6.2.1液壓塊式制動器 
1.6.2.2液壓制動器為YWZ9系列液壓單推桿常閉式（YZ100/32t采用YWZ4型），該制動器具有運行安全和下降動作平穩(wěn)、使用壽命長、維修方便等優(yōu)點，制動器的技術(shù)水平滿足GB6332－86《塊式制動器》標(biāo)準(zhǔn)。 
1.6.3起升所用減速器為我公司直接從國內(nèi)品牌廠家購進(jìn)，為冶金專*減速機，采用焊接殼體，齒輪采用*質(zhì)強度高低碳合金鋼；經(jīng)滲碳淬火磨齒，齒面硬度高，齒輪精度高，整機具有結(jié)構(gòu)緊湊，承載能力高、壽命長等優(yōu)點。 
1.6.4起重吊鉤符合國標(biāo)GB10051（GB10051.1-88～GB10051.5～88）《起重吊鉤》。 
起重鍛造吊鉤材質(zhì)為DG20，機械性能如下： 鋼材牌號 
抗拉強度 
屈服點 
伸長率 
沖擊功 
DG20 σb  MPa σs    MPa δ5  % AK    J402-490 235-255 22 48 
 
1.6.5動滑輪、定滑輪采用帶滾動軸承無內(nèi)軸套一般密封的軋制滑輪，每個滑輪片相應(yīng)的對應(yīng)一個加油孔。軋制滑輪符合JT5028-90《軋制滑輪》的國家交通運輸（水運）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，材料不低于GB700中的Q235-B鋼。應(yīng)用戶要求可用16Mn合金鋼，繩槽斷面滿足ZBJ80006.10-87規(guī)定的繩槽表面1級精度，Ra值6.3。 1.6.6主起升卷筒組采用鋼板卷制而成的焊接卷筒，副起升采用鑄鋼卷筒。 a、焊接卷筒采用板材卷制，焊接成短軸式筒體結(jié)構(gòu)，焊前卷筒材料進(jìn)行超聲波探傷，確*所用材料無內(nèi)部缺陷，焊后對卷筒的主要受力焊縫進(jìn)行x射線或超聲波檢驗，確*卷筒等的內(nèi)在質(zhì)量，卷筒短軸焊前進(jìn)行全軸長超聲波探傷，軸內(nèi)無缺陷。卷筒材料為16Mn，卷筒繩槽表面的精度為1級。Ra值6.3。 b、鑄鋼卷筒符合《起重機用鑄造卷筒》的行業(yè)專*標(biāo)準(zhǔn)，鑄鋼材料不低于GB979-97《碳素鋼鑄件分類及技術(shù)條件》中的ZG25II。卷筒繩槽表面精度為1級，Ra值6.3。 
1.6.7車輪組符合GB44628《橋式起重機圓柱車輪》的國家標(biāo)準(zhǔn)，車輪均采用雙輪緣結(jié)構(gòu)。車輪為鍛鋼件，踏面硬度按下表指標(biāo)處理及檢測。 
車輪直徑 
踏面和輪緣內(nèi)側(cè)面硬度
HB 
硬度HB260層深度 
＜400 300-380 ＞15mm ＞400 
300-380 
＞20mm  
臺車架截面尺寸主要是由剪切強度及結(jié)構(gòu)要求所決定，在設(shè)計時，我們將剪切應(yīng)力控制的較低，同時為局部穩(wěn)定性，降低焊縫應(yīng)力集中，采取合理 布置加筋板及臺車架整體退火處理的措施。 1.7   安全防護(hù)：為確*起重機的安全運行，起重機各機構(gòu)設(shè)有限位開關(guān)。當(dāng)機構(gòu)運行至特定位置時，限位開關(guān)動作，電機斷電制動器抱閘，運行終止。為便于司機和檢修人員工作，本機在司機室和橋架之間均設(shè)置了寬度不小于500mm的通道，梯子兩端設(shè)欄桿扶手，欄桿高度為1050mm，間距350mm處設(shè)兩道水平橫欄，底部設(shè)置高度100mm的護(hù)板。大車滑線與司機室同側(cè)，上起重機的梯子和走臺與滑線間設(shè)防護(hù)網(wǎng)。安全防護(hù)符合GB6067-85《起重機安全規(guī)范》要求。  1.8   設(shè)備性能： 
我公司鑄造起重機圖紙引進(jìn)太原礦山機器廠和大連起重機器廠，采用兩廠家的優(yōu)點結(jié)合用戶的技術(shù)要求和工藝特點，由我公司的設(shè)計處設(shè)計。我公司是國家起重機專注制造公司。我公司設(shè)計的起重機各機構(gòu)嚴(yán)格按《起重機設(shè)計規(guī)范》的要求設(shè)計，對于鑄造起重機整機的利用等級按U6，即總的工作循環(huán)次數(shù)在1×106以上，各機構(gòu)利用等級按T6設(shè)計，即在機構(gòu)使用年線內(nèi)處于運轉(zhuǎn)的總小時數(shù)在12500小時以上，這是起重機的設(shè)計基礎(chǔ)，但按以往經(jīng)驗我公司的起重機大多高于這個值。 2、電氣部分 
  2.1起重機供電電源為三相交流380V±10%，50HZ。電源集電器根據(jù)供電滑線的具體形式進(jìn)行配置，控制電源為200VAC50HZ,通過專*控制變壓器供電。  2.2各種保護(hù)措施 
  2.2.1配電保護(hù)：起重機配電主回路由總電源自動空氣開關(guān)，總接觸器等保護(hù)元器件組成。 
 2.2.2短路保護(hù)：總電源回路設(shè)置的空氣斷路器，作為起重機的短保護(hù)控制回路設(shè)置小容量空氣斷路器作路保護(hù)。 
2.2.3過載保護(hù)：起重機各機構(gòu)電動機均設(shè)有單獨的過流保護(hù)裝置或集成在裝置內(nèi)的保護(hù)單元，作為各機構(gòu)的過載保護(hù)：配電保護(hù)屏（即總受電屏）中設(shè)有電源空氣斷路器，作為起重機的過載保護(hù)。 機構(gòu)控制屏內(nèi)，均設(shè)有失壓保護(hù)裝置，當(dāng)供電電源中斷時，能自動斷開回路電源。 
 2.2.5零位保護(hù)：當(dāng)起重機開始運轉(zhuǎn)前和失壓后恢復(fù)供電時，*須先將控制器的手柄置于零位后，各機構(gòu)的電動機才能啟動工作。 
 2.2.6起升限位保護(hù)：主小車起升機構(gòu)、副小車起升機構(gòu)均采用LX36-88型上下限位開關(guān)，可吊鉤上升或下降到極限位置時，能夠自動切斷起升機構(gòu)電源。 
 2.2.7行程限位保護(hù)：起重機運行機構(gòu)、主小車運行機構(gòu)和副小車運行機構(gòu)，均在兩端設(shè)有行程限位開關(guān)，作為行程限位保護(hù)裝置，同時推薦用戶選用德國產(chǎn)微波防碰撞系統(tǒng)(MICRONSCAN)。 
 2.2.8緊急斷電保護(hù)：起重機的控制回路中設(shè)有緊急開關(guān)，當(dāng)遇到有事故狀態(tài)時，可切斷控制回路電源，進(jìn)而使主回路斷電，確*起重機的安全運行。緊急開關(guān)安裝司機室控制臺上。 
2.2.9欄桿門安全開關(guān)的設(shè)置：主起升機構(gòu)中，在電機的軸端安裝超速開關(guān)，當(dāng)下降超過設(shè)定的極限轉(zhuǎn)速時，超速開關(guān)將動作，從而在切斷電機電源的同時，使制動器抱閘，避免因系統(tǒng)故障造成溜鉤事件。  2.3司機室操作： 
  2.3.1采用聯(lián)動控制臺操縱，聯(lián)動控制面板上，除安裝有正常的啟動、停止按鈕開關(guān)外，還設(shè)有緊急斷電開關(guān)，司機可在緊急情況下迅速切斷電源。   2.3.2司機室設(shè)有總電源和控制電源開關(guān)狀態(tài)信號指示燈，安裝在聯(lián)動控制臺的控制面板上，以便于司機識別。 
  2.3.3司機室設(shè)置交流220V,36V備用電源插座。 
  2.3.4司機室內(nèi)設(shè)置主副小車起升機構(gòu)電子稱顯示儀，該顯示儀除了能正常顯示所吊重物重量外，還具有聲光報警（90%額定負(fù)荷）、超載斷電（105%額定負(fù)荷）等功能。 
2.3.5司機室采用交流220V,40W熒光燈具照明，以滿足照度不低于60LX的要
 2.2.4失壓保護(hù)：在配電保護(hù)屏中，用線路接觸器作為失壓保護(hù)裝置：而在各求。 
2.3.6司機室設(shè)有交流36V可攜式照明插座，以便于檢修作業(yè)。 2.4小車饋電形式： 
主副小車饋電采用工字鋼懸掛軟電纜的方式，采用船用*高溫電纜，利用工字鋼專*電纜滑車進(jìn)行拖動。 2.5照明信號： 
2.5.1照明及信號部分設(shè)有專*的隔離變壓器，原邊進(jìn)線電壓為交流380V，副邊出線電壓為交流220V，交流36V，交流220V為起重機照明電源；交流36V為起重機安全信號和檢修電源。 
2.5.2梁下照明燈采用400W防震行車燈。 2.5.3梁內(nèi)采用熒光燈具照明。 
2.5.4設(shè)置蹬車訊號裝置，具有應(yīng)答功能，在得到司機的允許后，非操作人員方可蹬車起重機。 
2.5.5橋架安裝開車聲光報警裝置，起提示作用，由司機室控制。 
2.5.6橋架、小車及主梁內(nèi)均設(shè)置交流36V安全檢修電源插座，以方便檢修電氣和機械設(shè)備。 2.6起重機的接地： 
2.6.1起重機的金屬結(jié)構(gòu)及電氣設(shè)備的金屬外殼、管槽、電纜金屬外皮和變壓器的低壓側(cè)均有的接地，檢修時應(yīng)保持接地良好。 
2.6.2起重機的金屬結(jié)構(gòu)*須有的電氣聯(lián)接，在軌道上工作的起重機，一般可通過車輪和軌道接地。 
2.6.3接地線連接宜用不小于150mm２的銅線，用焊接法連接。2.7.4起重機軌道的接地電阻，以及起重機上任何一點的接地電阻均不得大于４Ω。 2.7其它： 
2.7.1采用線槽加配管的導(dǎo)線敷設(shè)形式，在線槽和金屬管不易走到的地方，采用軟管敷設(shè)2.7.2全車導(dǎo)線均采用船用*高溫電纜，除系統(tǒng)間的信號電纜外，載面均不小于1.5mm２。 
2.7.3總受電屏和各機構(gòu)控制屏中的布線采用銅導(dǎo)線和銅排。 2.7.4起重機中端子均采用中外合資魏德米勒SAK系列端子。 
2.7.5控制屏電纜總線、配電屏、控制屏、接線箱的接線端子均留有10-15%余量。 2.7.6各機構(gòu)控制屏中的主回路接觸器除具有正常的電氣聯(lián)鎖外，還具有機械聯(lián)鎖。 
2.77采用起重機專*不銹鋼系列電阻器，啟動用的電阻各級電阻選用值與計算值之間的允差≤±５％。 
2.7.8電氣制圖符合JB/Z007-90《起重機電氣制圖》標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，采用CAD制圖。 
3  設(shè)備性能的提高： 
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，許多新科技被應(yīng)用在起重機上，整機的使用性能、安全性能不斷提高，維修的工作量大大減少，且簡單。   A: 使用性能： 
隨著電動高壓集中潤滑系統(tǒng)的引進(jìn)，一改過去低壓系統(tǒng)阻油等不適合起重機工況的弊端，大大減輕了潤滑的工作量，應(yīng)許多用戶要求我們已在許多鑄造起重機上安裝，使用效果很好。  B：安全性能： 
近幾年引進(jìn)法國、德國等國家的鑄造起重機許多帶有安全制動裝置，這種裝置直接安裝在卷筒上，通過卷筒軸的超速來使卷筒停止，**了低速軸以前任何環(huán)節(jié)損壞而帶來的不良影響，大大提高了起重機的安全性。  C: 可維修性： 
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高要求設(shè)備的可維修性越高越好，維修用時越少越好。近年我們在許多起重機上大量采用十字軸式萬向聯(lián)軸器，這樣既提高了設(shè)備的可裝配性，也減少了維修工作量D: 電氣設(shè)備使用環(huán)境的改善 
近年隨著變速系統(tǒng)等*進(jìn)電氣元件的應(yīng)用，對電氣的使用環(huán)境要求也在提高我公司生產(chǎn)的鑄造吊，對電氣系統(tǒng)要求高的為保護(hù)電氣元件采用密閉主梁加裝軸流風(fēng)機（推薦用戶采用冶金專*冷風(fēng)機），以改善電氣件的使用環(huán)境。 E.稱量系統(tǒng)的應(yīng)用 
隨著現(xiàn)代煉鋼工藝的發(fā)展，有很多鑄造起重機有稱量性能的要求，過去超載保護(hù)已遠(yuǎn)不適應(yīng)現(xiàn)代要求。因此我們在主卷定滑輪下加裝傳感器，司機室內(nèi)設(shè)儀表顯示。而且可在顯著位置加裝大屏幕顯示，精度高于5‰，極大地滿足了現(xiàn)場需要。河南礦山發(fā)布。

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